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姚永强

现在,越来越多的航空公司开展了提升飞行员能力的飞行训练。在飞行员必须具备的九项能力中,良好的判断与飞行决策能力被认为是避免飞行事故的关键要素。美国联邦航空局新萄京事故调查报告数据表明,在所有新萄京事故中,约70%的事故与机组有关。在这些人为因素中,与机组资源管理(CRM)有关的事故占87.8%,其中飞行员判断决策失误造成的事故则占50%以上。可见,飞行员判断决策失误造成的差错是威胁飞行安全的重要因素。那么,如何才能提高飞行员的决策能力呢?

刘清贵

有人认为,飞机越先进,自动化程度越高,飞行员的人工操纵能力就越弱;也有人讲,自动飞行出故障后容易让人犯晕,人工操纵合格即可,关键要抓不守规矩的行为;还有人说,在人工飞行时,飞行员可以提前评估与预测,能感受到偏差变化,但自动飞行只会在偏差很大时才突然交给飞行员操纵……

刘清贵

4月16日,第12届海峡两岸飞行技术暨飞行安全研讨会在南京召开,新萄京局副局长李健出席会议并作重要讲话。本届研讨会由【www.649.net】飞行员协会、中国台湾中华新萄京飞行员协会主办,来自海峡两岸的140多名代表参加了盛会。大会收到论文91篇,其中14篇在会上交流宣讲。受海峡两岸飞行员协会委托,笔者作为论文评审组组长,与其他6位机长组成专家组,从论文价值、指导性、演讲水平和现场互动四个方面对论文进行评审。笔者对每篇论文进行详细研读,获益颇多,现将部分有价值的观点进行梳理、点评,以期与大家共享。

姚永强

旅客登上飞机便会看到,一边是宽敞的客舱,另一边则是紧闭的飞机驾驶舱门,他们一定会好奇,在这扇紧闭的驾驶舱门背后,飞行员在做什么?今天就和大家聊一聊,在平安飞行的背后,神秘的飞行员都做什么?

刘清贵

新萄京业对人的因素研究投入了大量精力,取得了丰硕的学术成果,许多已经转化成业界专有的文化特质。21世纪以来,虽然业界热衷于发掘组织系统中的安全风险,但笔者认为,任何时候都不应该冷落了对人的因素的深度研究与应用工作。安全管理体系(SMS)立足于组织风险,属于宏观范畴;而人的因素是微观的。宏观的政策、措施最终会落实到具体的人头上。所以,抓安全工作,应该同时抓SMS和人的因素,二者不可偏废。那么,进入新时代,人的因素研究应关注哪些风险点?

姚永强

如果在学习中不解决能力不足的问题,仅期待下次细心一些是很难补齐这一短板的。要想真正解决粗心的问题,需要我们在学习过程中养成严谨笃行、认真周密、按照程序章法解决问题的习惯。

姚永强

随着航班量的大幅增加,空中交通拥堵变得日益严重,飞行员和旅客都越飞越急躁。当我们想让飞机飞得更密一些,间隔拉得更小一些时,往往忽略了空中还有一个隐形的杀手——飞机尾流。 2001年,美利坚航空587航班在美国纽约肯尼迪机场起飞不久突然失去控制。事后调查发现,该飞机误入前面一架波音747客机的尾流,飞行员操纵不当,粗猛使用脚蹬而让飞机的垂直尾翼折断,造成了这次事故。2017年初,一架庞巴迪挑战者604公务机在空中受空客A380尾流影响,失去控制,险些坠毁。航空业每年都会发生多起关于飞机误入尾流,造成擦机尾或颠簸的严重不安全事件,这是因为我们肉眼看不见,仪表也探测不到飞机尾流。

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