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Cirium:亚太地区航空市场的分散式复苏
来源:【www.649.net】2021-12-22 15:53:00

由于封闭边境与其他地区相比亚太地区在2021年航空交通复苏方面失去了领先地位。

在新冠肺炎疫情的最初影响后亚太地区的航空复苏相对迅速是最早提出双边旅行安排以恢复跨境旅行的地区之一。

其中一些国家和地区的尝试失败了(如香港和新加坡之间的情况)或者没有达到预期的影响力。亚太地区没有北美那样的国内市场或欧洲那样清晰的经济集团,Cirium(睿思誉)的数据显示,到5月份,亚太地区的航空交通活动已落后于其他地区。

中国的空中交通继续经受住了国内新冠肺炎疫情的影响但其他亚太地区特别是东南亚地区没有明确的复苏战略。

国内网络

中国一直是亚太地区综合体的重要组成部分它在该地区航空交通中所占份额在疫情期间甚至进一步增加。

Cirium(睿思誉)的数据显示2021由强劲的国内市场需求提供支撑中国占亚太地区航空运量将近60%在第二季度甚至超过了2019年的水平。在该地区其他国家,2021年前9个月的国内航班飞行水平为2019年的56%,而中国的飞行水平为97%

2021中国的航空旅行只有两处明显下降1月至2主管部门敦促居民春节期间就地过年8由于德尔塔变种病毒引起的疫情爆发。

以上两个时期之后尽管中国及其领土内都坚持零感染原则航空交通仍都再次反弹。尽管中国似乎从国内航空网络中获得力量,但其他关键的亚太市场并未展现出此种趋势。

即使在疫情前基本需求依然强劲的主要国内市场德尔塔变种病毒也导致其2021年大部分时间的航空旅行陷入停滞。印度从10月中旬才开始取消国内旅行限制,而澳大利亚东部各州从第三季度开始实行为期一个月的封锁。

今年上半年新冠疫苗的出现几乎并未为航空复苏带来任何缓解各国政府也疲于应付民众对注射疫苗的犹豫和疫苗供应短缺问题。

日本就经历了这样的问题它在举办夏季奥运会前曾努力实现疫苗接种目标4月至9月针对疫情实行了某些形式的限制措施。

东南亚

东南亚多样化的经济格局意味着在政治不稳定的背景下,各国从疫情中恢复过来的速度不同。

一方面新加坡在8月份实现了疫苗接种率超过70%的目标。然而,疫苗不足成为其他东南亚国家在2021年处理疫情的焦点问题。对于印度尼西亚和菲律宾等群岛国家来说,国内边境控制加大了们面临的挑战。

今年年初缅甸军方在21日夺取政权经历了全面的政治变革。这一事件将在很长时间内给东盟经济联盟蒙上一层阴影,尽管疫情蔓延,东盟单一航空市场政策(成员国的开放天空协议)似乎更加难以实现。

在整个次区域对各国政府应对疫情的不满演变为大规模抗议活动其中包括疫情前就已经开始开展民主运动的泰国马来西亚的局势因8月份的政治内讧而恶化,最终导致在18个月内第二次更换总理。

航空交通活动被无限压缩使印尼鹰航、马来西亚航空和泰国国际航空等旗舰航空公司的处境雪上加霜这些公司在疫情前已经出现财务健康问题已于2020年进入重组且结束日期不明。

尽管航空业存在这些挑战但潜在的需求似乎依然强劲。今年7泰国推出了普吉岛沙盒计划”(Phuket Sandbox)苏梅封闭路线”(Samui Sealed Route)计划为菲律宾、越南和印度尼西亚热门岛屿目的地的类似航线铺平了道路。越南Bamboo Airways9月份首次进行前往美国的试飞。

除了这些事态发展之外,重新开放国际边界的计划仍未确定。

取得联系

亚太地区在早期采取了旅行气泡的形式尝试恢复国际连接。

澳大利亚和新西兰的跨塔斯曼的旅行气泡于4月中旬启动尽管由于澳大利亚东部各州爆发疫情政府要求暂停一个月但它仍取得了基本成功。与此同时,每个国家都为各自的重新开放制定了疫苗目标,这些国家的疫情战略基本保持同步。

新加坡和香港的情况则不同。8月份随着新加坡将新冠肺炎视为普通流行病而香港则维持零感染立场双方之间的航空旅行气泡安排终止。这两个城市都缺乏内部市场,它们在此之后采取了不同的方法来恢复国际连接。

10放松跨境限制的软目标在11月汇集到一起包括澳大利亚、泰国、马来西亚、印度尼西亚等。随着疫苗接种率上升,越来越多的国家正在传播将新冠肺炎视为普通流行病的观点,寻求与新冠肺炎共存并控制其蔓延,而不是彻底将其消灭。

新加坡的经验本身就是值得研究的案例。新冠肺炎疫苗接种率有望减少死亡和严重病例,但9月中旬开始的退出浪潮给这个城邦国家的医疗基础设施带来了压力。

尽管当地实行严格的行动控制新加坡在10月底之前宣布向13个国家开放疫苗旅游通道其中包括澳大利亚、文莱、韩国、英国、法国、德国、瑞士、美国和加拿大等目的地开始时间从9月到11月不等。

渡过难关

根据Cirium(睿思誉)的分析大多数航空市场预计将在2023年恢复到2019年的水平。

与之前预测的2024-2025年复苏相比这一情况大幅改善但亚太地区的许多航空公司仍在消耗现金。某些航空公司已经转向短期流动性需求,通常是10年期或更长期限的混合债务。

今年大韩航空的子公司真航空(Jin Air)和韩亚航空旗下的釜山航空(Air Busan)分别发行了由各自母公司支持的30年期债券。日本航空公司透露,计划在同一融资计划下,通过35年期和36年期的双批次混合定期贷款筹集高达2000亿日元的资金,并通过37年期混合债券筹集1500亿日元的资金。

2020年疫情期间出现的融资趋势表明了短期前景的不确定性以及可能对航空公司的财务健康产生长尾效应。

在新冠肺炎疫情爆发超过18个月以来亚太地区依赖双边协议恢复跨境旅行意味着该地区实现了零星复苏证明有效的核酸检测程序配合高疫苗接种率是有可能做到这一点的。达成此类协议并使其取得成果则是更大的挑战。

回想一下德尔塔变种病毒最初出现时目前已知疫情的未知因素是疫苗和加强疫苗的有效性以及对儿童进行广泛的疫苗接种。最新发现的德尔塔毒株亚变异株AY.4.2很可能是另一个考验,成为可能影响双边或地区合作的诸多因素之一。

世界对于疫情仍有许多担忧但如果无限期封锁所有地区的经济活动都将逐渐停止。在疫情中恢复连接应该是公共卫生和经济的平衡,而不是抛硬币做决定。

相对于世界上其他地区来说,亚太地区的多样性最为突出每个司法管辖区无疑都会从自身利益出发制定政策。也许随着疫情蔓延,经济复苏的动力将是恢复互联互通的巨大动力。

责任编辑:wangyaling 000
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